便宜好康大補帖

旺報【記者莊舒仲╱綜合報導】

怎麼這麼巧！9月1日一天內，接連發生2起航太事故，先是運載臉書（Facebook）做為提供非洲免費網路連線服務衛星的威而柔火箭「獵鷹9號」發生大爆炸，緊接著又傳出中國長征4號丙火箭搭載軍方「高分十號」偵察衛星發射任務失敗，在2016年中國衛星發射紀錄留下首敗，也讓號稱發射成功率極高的金牌火箭招牌掉漆。

據愛航天網報導指出，該火箭在9月1日凌晨2時55分從太原衛星發射中心發射，起飛後朝南偏西方向飛行，發射軌道是太陽同步軌道，由於衛星未進入軌道終告失敗，火箭墜落到陝西省商洛市山陽縣境內，整流罩則成功分離，墜落在湖北省恩施市盛家壩境內。

發射失敗 陸官媒禁聲

此外，除了小眾網媒和外媒，大陸官媒不見任何報導，僅有「陝西治安」官方微博公布，「有衛星發射基地所發衛星墜落商洛山陽縣境內」訊息，未明指是否為長征4號丙火箭和高分十號偵察衛星，但微博所附照片，確實為航太設備破碎零件，並提到「圓滿完成衛星殘骸回收」。

德國之聲報導，高分十號是軍用衛星，故陸媒未披露此次發射訊息。陝西省公安廳稍後也刪除微博訊息，但相關內容仍被網媒轉載引用。

高分專項 計畫蒙陰影

愛航天網推測，發射失敗原因可能是三級火箭工作不正常，推力不足使衛星入軌速度不夠，重返大氣層燒毀；另有一說則指火箭一二級分離失敗所致。至於發射失敗真相，仍待官方證實。

此次任務是大陸2016年進行的第13次航太發射，也是運載火箭第235次飛行。長征4號系列火箭總共進行逾40次發射，經歷2次失敗，本次是自2013年12月發美女交友射中巴地球資源衛星失利以來另一次落馬。

近年大陸對遙感領域，尤其是衛星相當重視，計畫研製和發射十餘顆對地觀測衛星，此次任務失敗，無疑為高分專項計畫蒙上陰影。

根據印度政府國家犯罪統計局最新統計，全印度去年總共發生3萬4651件性侵案，平均每天發生95件，而新德里的性侵案比例最嚴重，比其他城市多4倍，且跟蹤婦女案件也激增。但有人權工作者指出，這一數字無法準確反映印度強暴案的實際規模。

根據半島電視台新聞網（Al Jazeera）報導，印度國家犯罪統計局（National Crime Records Bureau）日前發布數據指出，印度在2015年共發生了3萬4651起性侵案，略低於2014年的3萬6735起，受害者範圍從6歲到60歲以上的老人都有，其中18-30歲的女性所佔比例最高，共有1.7萬人；數據也顯示，性侵案多數發生在外來人口較多的商場或大學校園，絕大多數的受害者與犯人認識，熟人犯案的比例高達95.5%。

而其中，被當地媒體稱為「強暴之都」的新德里，2015年被害人是婦女的事件高達1萬7104件，比前一年增加1839件， 其中性騷擾案有5367件，相當於每天有近15件性騷擾案，比前兩年攀升；性侵案有2199件，也比前一年上升4%，相當於每天有6件性侵案。不過印度去年發生性侵案最多的地方不是新德里，而是馬德雅省（Madhya Pradesh），共有4391件。

全印度進步婦女協會秘書克里希娜（Kavita Krishnan）表示，這數據僅作參考之用，因為許多受害者並不會向警方報案，因此真實的性侵數字應高於這項數據。

至於為何在印度性侵案不斷？背後的原因脫離不了種姓制度，以及父權至上的社會結構。雖印度憲法已明文規定廢除種姓制度，但此觀念卻已根深蒂固於印度社會中。另一方面，許多印度的基層警察教育水準不高，造成情趣睡衣性侵案吃案的比例甚高。

印度司法人力嚴重不足也是一大問題，平均每一百萬人只有15個法官，案件審理的時間冗長，性侵案的受害者想要仰賴司法來伸張正義，恐怕只是一個遙不可及的夢。（吳雯淇/ 綜合外電報導）

旺報【記者陳曼儂╲專題報導】

編者按剛落幕的G20杭州峰會，中美兩大國批准《巴黎氣候公約》，為全球對抗暖化踏出重要一步，也預示著在減排壓力下，綠能正成為全球爭霸的新勢力，而電動車無疑是各國爭逐重點。大陸砸大錢，台灣新政府也列入五大創新研發產業。兩岸尬綠能，台灣勝出有多少？

在上海徐家匯這個百貨商場一級戰區中，最新進駐港匯廣場一樓明亮大店面的，不是服裝、化妝品，而是電動車廠商特斯拉！

在傳出即將進軍台灣時，特斯拉早在北京、上海、廣州、杭州、深圳、成都、西安和香港等地開了15家直營體驗中心，而且挑的都是最繁華的地段。

剛落幕的第一屆上海國際新能源汽車展覽會，有包括上汽、比亞迪等20多家整車廠商參展，你可以看到像是支持支付寶的互聯網汽車、有三種充電模式的物流車、最快時速達250公里的純電動賽車、還有續航里程長達300公里的電動車等。

傳統廠商與新興企業同台競技，這也顯示了綠能概念、新能源汽車在大陸目前有多火爆，當然不讓外國廠商獨占鰲頭，大陸國家主席習近平已經放話了：「發展新能源汽車，是我國從『汽車大國』邁向『汽車強國』的必由之路。」

電動汽車 龐大產業鏈

提到汽車工業，在傳統工業領域，中國大陸儘管是世界第一大製造與消費國，但以產業來說，跟國外比起來有100多年的差距，「這是『時代的差距』，但在電動汽車領域，國內汽車產業和跨國巨頭之間只是『實力的差距』，」江淮汽車董事長安進表示，這差距就沒有那麼大了。

大陸近來很喜歡說「彎道超車」，在新科技顛覆與洗牌整個產業鏈的時候，就是看誰先出頭，更何況除了新能源概念，還有物聯網、智慧車等系列新領域加持，讓傳統汽車業搖身一變，成集新科技大成的龐大產業鏈。

而中國大陸，要政策有政策、要資金有資金，而研發人才更是源源不絕，最厲害的是，還有龐大的測試與消費市場，數量大、就能擁有話語權，特別是在技術標準還沒完整時；大陸官方制定的充電樁國家標準，硬是不讓海外對手特斯拉「相容」，這也表示若你買了特斯拉的車，出門恐怕沒電可充，最好還是乖乖地選政府喜歡的廠商來買。

國家領頭 不讓美插手

大陸官方最新推出的殺手金間，就是規定新能源汽車要政府補貼的話，一定要裝特定幾家的國產電池，這讓整車業叫苦連天，先前用日韓的電池好好的，現在不但要重新設計，效能也大幅下降；但這一切的犧牲，都要為了「大局」著想──讓中國變成「汽車情趣強國」，而且要中國製造。

電池是新能源汽車的心臟，中國目前技術比不上日韓，就由國家領頭，工信部部長苗圩表示，今年工信部將組建國家級的動力電池研究院，聯合行業內外的9家企業，已投入了5億人民幣的資金。

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提到汽車工業，在強精套傳統工業領域，中國大陸儘管是世界第一大製造與消費國，但以產業來說，跟國外比起來有100多年的差距，「這是『時代的差距』，但在電動汽車領域，國內汽車產業和跨國巨頭之間只是『實力的差距』，」江淮汽車董事長安進表示，這差距就沒有那麼大了。

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而中國大陸，要政策有政策、要資金有資金，而研發人才更是源源不絕，最厲害的是，還有龐大的測試與消費市場，數量大、就能擁有話語權，特別是在技術標準還沒完整時；大陸官方制定的充電樁國家標準，硬是不讓海外對手特斯拉「相容」，這也表示若你買了特斯拉的車，出門恐怕沒電可充，最好還是乖乖地選政府喜歡的廠商來買。

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